Lifan murman

Китайский седан Lifan 820 окрестили Murman и начали собирать на заводе в Черкесске. Нам бы отправиться для знакомства с новичком в Мурманск, но нет — двинули на Байкал. Что ж, присмотримся к бизнес-классу по-китайски внимательнее на озерных берегах.

Lifan Murman 1

Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 мм

Объем багажника (VDA) 510 л

Снаряженная/полная масса 1508/1818 кг

Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 162 Н·м при 4200–4400 об/мин

Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л

Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 км

Трансмиссия передний привод; М5

Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли – Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 вместо числового индекса обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.

Мýрманы – русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток – на побережье Байкала.

На первый взгляд

Доставшийся для тест-драйва Murman в единственной пока оцененной комплектации Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины – 4865 мм. Колесная база – 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry.

Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело – дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.

А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы – архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.

MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС.  Больше негде было?

Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.

Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник – с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.

Багажник просторный – 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.

Поехали!

В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.

Подвеска, которую настраивали специ­алисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.

Двигатель откровенно слаб для полуторатонной машины. До сотни Murman разгоняется как старенькая Волга: чуть меньше чем за 16 секунд. На трассе я постоянно держался за рычаг, подтыкая нижние передачи на обгонах и затяжных подъемах. Хотя лишний раз переключаться не хочется: избирательность механизма так себе.

Расход топлива за 500 км пути в рваном режиме едва превысил 9 л/100 км.

Кузов усилен элементами из высокопрочной стали, в дверях – мощные балки.

Виды на жительство

Кого может заинтересовать Murman? Таксистов и владельцев корпоративных парков. Выглядит неплохо, едет мягко, салон просторный. Дешевле «японцев» и «корейцев». А программа Connect позволяет получить 50‑процентную скидку на каско. Есть и служба круглосуточной помощи Lifan Assistance, которой найдется работа: за время теста у одной из машин отказал кондиционер, у второй терял мощность двигатель, третья и вовсе глохла.

Следует отметить, что это предсерийные образцы. Одобрение типа транспортного средства было получено уже после того, как состоялся наш тест. Тем не менее в один ряд с европейскими, японскими и корейскими машинами Murman не поставишь, ведь он явно уступает в ездовых дисциплинах и отделке интерьера. Его компания – это земляки: Geely Emgrand GT, Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7.

Китайцы полагают, что Murman может на равных конкурировать с седанами Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6. У меня иное мнение.

До конца года фирма Lifan собирается продать полтысячи Мурманов. Немного. И в дальнейшем на фантастические показатели китайцы не рассчитывают: в общем объеме продаж автомобилей Lifan на долю Мурмана придется 5–8%.

Основную ставку компания по-прежнему делает на кроссоверы. Так, может, на них и сконцентрироваться?

Знаете ли вы, кто такой «мурман»? Не знаете? Тогда позвольте представить: мурман, он же норманн, он же викинг. Так поморы называли воинственных обитателей современной Норвегии, а места, где они появлялись, назвали «мурманским берегом». А еще Murman — это новый флагман линейки компании Lifan в России. Мурманы были опытными и отважными мореходами, а поскольку иероглифы, образующие слово Lifan, можно перевести как «на всех парусах», то и название Murman неплохо подходит большому седану бизнес-класса.

принципе, сам автомобиль никак нельзя назвать новинкой: впервые он был показан на 13-м Пекинском салоне в апреле 2014 года, а осенью того же года компания продемонстрировала его на Московском автосалоне. Правда, тогда модель еще не имела собственного грозного нордического имени и называлась просто Lifan 820.

Костюмчик, который сидит

Гостей, как известно, встречают по одежке, и нужно сразу признать: «костюмчик» Lifan Murman пошит просто отлично. Я, правда, так и не смог добиться прямого ответа на вопрос, кто именно занимался разработкой внешнего облика модели, и как зовут главного дизайнера. В пресс-информации говорится, что «элегантный образ Lifan Murman разработан дизайнерами и конструкторами известного европейского дизайн-ателье».

Например, форма фар головного света (с линзованными прожекторами и светодиодными поворотниками) и их сопряжение с облицовкой радиатора навевают ассоциацию с Audi, оформление задней части чем-то напоминает Kia Optima, а пластикой боковин Murman чем-то походит на VW Passat. При этом, соединив вместе все эти цитаты с оригинальными деталями (например, со светодиодными дневными ходовыми огнями в виде отдельных огоньков в прямоугольных корпусах, собранных в цепочку-обойму, вытянутую вдоль бампера), дизайнеры получили не эклектический винегрет, а вполне гармоничный и целостный образ.

Право слово, на шестиугольной (в силу последних веяний автомобильной моды) решетке облицовки радиатора могли бы красоваться не «паруса» Lifan, а любой автомобильной марки первого эшелона. А еще стоит отметить, что в китайском автомобиле с поморским именем нет ничего национального — ни китайского, ни, тем более, русского. Murman — «гражданин мира», и это явно отражает нацеленность молодого китайского концерна (а марка Lifan действительно очень молода, к производству автомобилей она приступила только в 2005 году) на освоение мировых рынков. В этом плане Murman принципиально отличается от такого своего конкурента, как Geely Emgrand GT, который не только совершенно не скрывает свое китайское происхождение, но даже и подчеркивает его отдельными элементами оформления.

Дырочки без функции

Ну а теперь давайте знакомиться с внутренним наполнением нашего варяга. Формально, в соответствии с размерами, Murman можно отнести к бизнес-классу. По идее, его оснащение и отделка должны соответствовать принятым в классе стандартам, и во многом это соответствует истине. Например, автомобиль оснащен системой бесключевого доступа. Просто подходишь к двери с ключ-брелоком в кармане, система его опознает, касаешься сенсорной кнопки на хромированной дверной ручке — и Murman готов принять тебя в свои кожаные объятия.

В отделке салона использованы достаточно дорогие материалы. Мне понравилась и мягкая передняя панель, и простроченная квадратиками перфорированная эко-кожа на сиденьях и внутренней обивке дверей. Впрочем, перфорация есть, а вот системы вентиляции сидений, естественно, нет, равно как и электроприводов их регулировки.

Диапазон регулировок я бы назвал достаточным, но удобное положение на месте водителя я подобрал с некоторым трудом (хотя рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету). Поднимешь сиденье так, чтобы было удобно рукам — голова буквально утыкается в потолок, опустишь его пониже — руки получаются слишком высоко. На водительской двери есть подлокотник, но если опустить на него левую руку, до руля она уже не дотягивается, а если положить ее на «подоконник», то локоть выворачивается вверх. Правую руку можно опустить на крышку бокса, но это означает, что вам придется пользоваться «итальянским хватом», а это не слишком приветствуется с точки зрения безопасного вождения.

А где «блютус»?

Хорошее впечатление оставляет и приборная панель с белой «оптитронной» подсветкой. Хотя оцифровка на приборах довольно мелкая, читаются показания достаточно хорошо. Кроме того, показания скорости в цифровом виде выводятся на дисплей информационного компьютера. А вот к представлению данных об уровне топлива в баке и о рабочей температуре привыкаешь не сразу. Эти показатели выводятся на два маленьких круглых монохромных дисплея, расположенных в центре спидометра и тахометра соответственно, в виде этаких кусочков свернутой в кружок ленточки. Центральную консоль венчает еще один маленький дисплей с часами и данными о забортной температуре. Так вот, различить, где кончаются минуты и начинаются градусы, тоже удается далеко не сразу.

Климатическая установка — однозонная, стеклоподъемники, в том числе и водительской двери — неавтоматические, медиасистема — недорогая, с монохромным дисплеем, без навигации и возможности подключения мобильных устройств через bluetooth (а значит, и без штатной системы hands-free). Впрочем, альтернатива плейлистам музыкальных радиостанций у вас все-таки есть: можно поставить компакт-диск (хотя сегодня это уже выглядит анахронизмом), можно записать музыку на флэш-карту или подключить внешнее устройство через AUX-кабель.

Увы, и USB-слот, и гнездо AUX спрятаны в самой глубине этакой закрытой крышкой ниши и с водительского места абсолютно не видны. Сама же ниша расположена под блоком управления климатом, доступ к ней частично перекрыт рычагом КПП, так что ни сменить на ходу флэшку, ни заменить ее на плеер у вас, скорее всего, не получится. Меня вообще удивило, что в автомобиле родом из страны, ставшей всемирной фабрикой разнообразных гаджетов, этому вопросу уделено столь малое внимание. Например, у пассажиров заднего дивана нет ни собственных 12-вольтовых гнезд для подключения адаптеров мобильных устройств, ни предназначенных для тех же целей USB-слотов.

Мне вообще не очень понравилась роль пассажира второго ряда: подушка дивана слишком короткая, носки кроссовок помещаются под переднее сиденье с большим трудом.. Вот и вертишься в поисках удобной позы, хотя на первый взгляд места на заднем сиденье более чем достаточно.

Пятый подход к багажнику

Есть определенные претензии и к багажному отделению. Нет, не к его объему. С этим как раз — полный порядок, и 510 литров вполне хватило для того, чтобы вместить дорожные чемоданы и кофры с фотоаппаратурой четырех человек. Но вот открывание замка багажника представляет собой своего рода квест.

Когда ты пробуешь проделать это в первый раз, ты долго пытаешься нажать на лампочку освещения номерного знака, отчаиваешься найти потаенную клавишу на ощупь, идешь к водительской двери и нажимаешь соответствующую кнопку на передней панели. Багажник открывается, и ты обнаруживаешь, что заветная клавиша все-таки есть, но она очень маленькая, смещена вправо, куда-то в в район буквы «М» логотипа Murman, а чтобы ее увидеть, нужно опустить голову чуть ли не до уровня бампера и посмотреть вверх.

Эмпирическим путем выяснено, что открыть багажник снаружи получается в одном случае из пяти-шести подходов. А еще я бы рекомендовал будущим владельцам Lifan бросить в карман водительской двери пару дешевых перчаток. Конструкторы предусмотрели специальную рукоятку для аварийного открывания багажника изнутри (что правильно) и лючок для перевозки дальномеров (что тоже похвально), но не озаботились какой-либо «цеплялкой», позволяющей сохранить руки чистыми при закрывании багажного отделения после поездки по грязной дороге в плохую погоду. Вот тут-то перчатки и пригодятся, тем более, что на многих машинах захлопнуть крышку получается не сразу.

Все это, конечно, мелочи, но ведь автомобиль позиционируется как модель бизнес-класса, а это, согласитесь, накладывает определенные обязательства, и то, что покупатель простит совсем дешевому малышу сегмента А или В, в случае большого и солидного седана будет вызывать естественные нарекания.

По диким степям Забайкалья

И все-таки наиболее противоречивые ощущения оставил у меня Lifan Murman на ходу. На относительно небольших, городских скоростях все выглядит очень неплохо. Подвеска — мягкая и довольно энергоемкая, тормоза вполне адекватные. А чего бы им быть неадекватными, если на обоих мостах стоят дисковые тормозные механизмы? Ощущение вполне приличного ездового комфорта усиливает достойная похвалы звукоизоляция.

Средний расход топлива на 100 км

А руки-то помнят!

Естественно, любой обгон грузовика на трассе превращается в боевую операцию, требующую от водителя точного расчета и мужества настоящего викинга-мурмана. То, что в принципе Murman может ехать быстрее, чем пожилой японский грузовичок, пыхтящий атмосферным дизелем, сомнению не подлежит. А вот успеешь ли ты вернуться в свою полосу до того, как в лоб вылетит встречный автомобиль, — вот это вызывает постоянные сомнения.

Тормозим и дуем на воду

Не лучше ситуация и с поворотами. Казалось бы, конструкция со стойками McPherson впереди и многорычажной независимой подвеской сзади должна обеспечить отличную траекторную устойчивость и управляемость. Но с водительского места отчетливо видно, как перед пологими изгибами дороги, которые, по идее, можно проходить, не снижая скорость, у всех идущих впереди Lifan Murman по очереди вспыхивают стоп-сигналы.

Действительно, рулевое управление не отличается внятностью, руль пустой, чувствительность в околонулевой зоне отсутствует как класс. В результате «поймать» нужный угол поворота баранки очень сложно, приходится подруливать. Плюс на неровностях автомобиль заметно «плавает», и приходится постоянно возвращать машину на нужную траекторию даже на прямиках, а уж в поворотах такое поведение оказывается особенно неприятным.

В общем, чтобы не вытирать со лба холодный пот после каждого поворота, лучше подуть на воду и заблаговременно притормозить даже там, где на первый взгляд это и не обязательно. Ну а на крутых виражах из тех, что проходятся без торможения разве что на спорткаре, настройка подвески «на комфорт и мягкость» оборачивается валкостью и пугающими кренами.

Но стоит въехать в населенный пункт и снизить скорость, как Murman вновь начинает радовать плавностью хода и отличной шумоизоляцией. А ведь настройкой подвески занималась английская компания MIRA. Видимо, в таком тонком, я бы даже сказал «шаманском» деле, как работа с подвеской, нельзя полагаться на аутсорсинг. Нужно привлекать первоклассных специалистов и тщательно взращивать своих.

Флагман должен быть флагманским

Именно по этой причине для вывода на российский рынок под именем Murman была выбрана версия Lifan 820, оснащенная самым слабым из доступных двигателей, механической коробкой и в комплектации Elegance с относительно бедным (по китайским меркам) опционным наполнением, но с ценником 949 900 рублей.

В принципе, в компании уверяют, что в любой момент готовы начать производство комплектации Premium c 2,4-литровым двигателем мощностью 161 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» австралийской компании DSI. В оснащение этой комплектации должен входить и круиз-контроль, и передние (а не только задние) парковочные датчики, и камера заднего вида, и люк, и мультимедийная система с навигацией Navitel.

Потому что конкурировать ему придется не только с одноклассниками по сегменту D+, перед которыми у него есть серьезное ценовое преимущество. Бизнесмен средней руки из провинциального городка (а основной покупатель марки Lifan живет именно в регионах) будет рассматривать в качестве альтернативы и подержанные автомобили ведущих брендов, и топовые версии таких бестселлеров, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Ведь за те же 950 000 рублей можно получить корейский седан меньшего размера, но «упакованный» буквально всем, что только можно себе представить, от автоматической трансмиссии до навигационной системы. Не зря в Lifan в качестве основного покупателя Murman видят не «физиков», то есть, не физических лиц, а корпоративные структуры, в первую очередь — таксопарки. Тут, как говорится, размер имеет значение.

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В):

4 865 x 1 835 x 1 480 мм

бензиновый четырехцилиндровый LFB479Q, 1,8 л, 128 л.с., 162 Нм

Разгон до 100 км/ч:

15,8 — 16,2 с

О сверчках, мелочах и гарантии

И тут очень остро встает вопрос о качестве. По большому счету, компания в нем уверена, иначе не давала бы гарантию на 5 лет. Но гарантия гарантией, а практически у каждого из семи привезенных на тест-драйв автомобилей нашелся какой-то небольшой, но портящий общее впечатление дефект.

В компании говорят «Не волнуйтесь, все автомобили будут проходить предпродажную подготовку у дилеров». Только это не решение вопроса, ведь еще раз повторюсь — речь идет об автомобиле бизнес-класса, а это высокое звание обязывает выходить из заводских ворот в состоянии, не требующем никакой «предпродажной подготовки».

И все же, как мне кажется, планы Lifan продать в этом году порядка 500 седанов Murman, а затем выйти на уровень продаж, составляющий от 5 до 8 процентов от общего объема, вполне реальны. Ведь ниша большого, но, тем не менее, доступного автомобиля на сегодня не занята, а в комплекте с автомобилем предлагаются такие услуги, как помощь на дорогах Lifan Assistance и пакет Lifan Connect, с которым вы можете наполовину сократить расходы на каско. Главное — подтянуть фактор престижности.

Вам нужен Lifan Murman, если

• Вашим любимым автомобилем была и осталась «Волга» 24-го семейства;
• Элегантная внешность для вас куда важней скорости и динамики;
• Вы один из тех русских, которые не любят быстрой езды;
• Вы всерьез решили пойти поработать водителем такси со своим автомобилем.

Вам противопоказан Lifan Murman, если

• Вид бампера идущего впереди автомобиля вызывает у вас неодолимое желание немедленно его обогнать;
• Вы подыскиваете замену своему BMW в кузове Е34, который по случаю купили в середине 90-х;
• Автомобиль бизнес-класса без широкого выбора комплектаций для вас просто не существует;
• Ваши дети привыкли в дороге во что-то играть на своих планшетах.

Купили бы себе Lifan Murman?

У этого термина существуют и другие значения, см. Мурман.

Lifan 820 — седан бизнес-класса, флагманская модель компании Lifan. На российском рынке автомобиль представлен под названием Lifan Murman.

ИсторияПравить

Автомобиль был представлен в 2013 году на Пекинском международном автосалоне. Продажи на местном рынке начались в июле 2015 года.

На 2017 год продажи седана были организованы в России и Азербайджане, планируются в Иране, где функционирует сборочное производство, и в Южной Америке.

ОписаниеПравить

Габариты: длина — 4865 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1480 мм, клиренс — 145 мм, колёсная база — 2775 мм, объём багажника 510 литров.

Привод — только передний. Двигатели: 1,8 л мощностью 128 л. с. или 2,4 л мощностью 167 л. с. Коробка: 5-ступенчатая механическая или 6-диапазонный «автомат» фирмы DSI.

В РоссииПравить

Перспективы модели в России оценены неоднозначно: пока представлена только самая простая комплектация с мотором 1,8 л и механической КПП, при этом её цена около миллиона рублей (в Китае аналогичная комплектация стоит 81,8 тысячи юаней — 730 тысяч рублей).

• Lifan рассказала о большом седане Murman для России. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 17 июля 2017 года.
• Елена Алексеева — Lifan 820 сменил имя на Murman и едет в Россию Архивная копия от 24 июля 2017 на Wayback Machine, За рулём, 22 мая 2017
• Андрей Полухин — Самый красивый седан Lifan привезут в РФ под неожиданным названием Архивная копия от 23 мая 2017 на Wayback Machine, Российская газета, 23 мая 2017
• На Байкале прошла российская презентация Lifan Murman
• Китайский седан Lifan 820 получил в России имя Murman
• Lifan Murman: плоский, крупногабаритный, зауженный. Дата обращения: 11 июля 2017. Архивировано 30 мая 2017 года.
• Игорь Владимирский — Бизнес-седан Lifan 820 придет в Россию под именем Murman Архивная копия от 22 мая 2017 на Wayback Machine, Авторевю, 22 мая 2017
• Lifan привёз в Россию конкурента Тойоты Камри Архивная копия от 13 июля 2017 на Wayback Machine, За рулём,
• Lifan вернёт седан Murman в Россию, но пока не понятно, когда Архивная копия от 15 ноября 2018 на Wayback Machine // Колёса.ру, 15.11.2018
• Lifan объявил скидки на автомобили. Murman можно купить по цене Solano
• . Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 2 мая 2020 года.

СсылкиПравить

• Lifan 820 Архивная копия от 11 июля 2017 на Wayback Machine на официальном сайте компании
• Страница Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine модели на сайте Колёса.ру
• Андрей Полухин — Почему самый красивый седан Lifan рискует потерпеть неудачу в России Архивная копия от 5 марта 2019 на Wayback Machine, Российская газета, 11 июля 2017
• В России начали продавать китайский седан за 1 млн рублей Архивная копия от 12 июля 2017 на Wayback Machine, АвтоВести, 10 июля 2017
• Дмитрий Зленко — Тест-драйв Lifan Murman: китайское послевкусие Архивная копия от 13 июля 2017 на Wayback Machine, АвтоВзгляд, 11 июля 2017

Купить новый Lifan Murman

• Кредит 3.5% без первоначального взноса
• Улучшим любое предложение
• Подарок на выбор

Успейте до подорожания!

Только до 22 Мая 2023

Выгодный кредит от 8 451 ₽

Каждому покупателю /

Оплата проезда до автосалона

Комплектации и цены Лифан Мурман

1.8 л. 2WD

Механика (5 MT)

Механика (5 MT),  1.8 л

В наличии2 авто В наличии с ПТС

Скидка в кредит

Скидка в Трейд-ин

Комплектация Elegance 2WD 128 л.с, 5 MT

• Подсветка в передних дверях
• Отделка салона из экокожи
• Декоративные вставки под дерево
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом и подсветкой
• Подсветка передней и задней части салона

• Складывающиеся боковые зеркала с обогревом и электроприводом,окрашенные в цвет кузова
• 16-дюймовые легкосплавные алюминиевые диски
• Хромированная радиаторная решетка
• Хромированная оконная линия
• Хромированная насадка глушителя
• Хромированные наружные ручки дверей
• Декоративная накладка на двигатель
• Передние брызговики

В наличии3 авто В наличии с ПТС

Комплектация Prestige 2WD 128 л.с, 5 MT

• Мультифункциональное рулевое колесо
• Отделка салона из экокожи
• Декоративные вставки под дерево
• Низкий центральный тоннель для заднего ряда сидений
• Центральный подлокотник с нишей для хранения
• Откидывающийся подлокотник в спинке заднего ряда сидений с нишей для хранения

• Хромированная радиаторная решетка
• Хромированная оконная линия
• Хромированные наружные ручки дверей
• Складывающиеся боковые зеркала с обогревом и электроприводом, окрашенные в цвет кузова
• Хромированная насадка глушителя
• 16-дюймовые легкосплавные алюминиевые диски

• Подготовка для стран с холодным климатом
• Датчик давления в шинах
• Бортовой компьютер
• Бескаркасные щетки стеклоочистителя
• Полноразмерное запасное колесо
• Пакет курильщика
• Lifan Assistance (Помощь на дорогах)
• Lifan Connect
• Текстильные ковры салона
• Набор автомобилиста (в набор входят знак аварийной остановки, огнетушитель, аптечка, буксировочный трос, жилет, перчатки)

Отличие комплектаций

709 900 ₽

В кредит от 8 451 ₽/мес

799 900 ₽

В кредит от 9 522 ₽/мес

Акция жителям Химок

Новый автомобиль — не роскошь, а доступное приобретение — в автосалоне «Carso»! Мы предлагаем максимально выгодные условия покупки авто и дарим ценные и исключительно полезные подарки: зимнюю резину, сигнализацию, противоугонное устройство, парктроник, мультимедийный комплекс с навигацией, полис КАСКО.

• Каждый оставивший заявку на сайте получает подарок при покупке!
• Жителям Химок дорогу до автосалона оплачиваем полностью! *

Перед тем, как отправиться к нам, забронируйте понравившуюся модель на нашем сайте, и тогда она 100% будет в наличии к вашему приезду.

* Химки — Компенсация проезда. Дополнительная скидка 12 000₽

Сравнение комплектаций

Выгодное предложение на покупку нового Лифан Мурман по цене 2019 модельного года в Химках ✔️ кредит от 8 451 ₽/мес, ✔️ ставка от 3.5%, ✔️ одобрение 97%, ✔️ трейд ин, акции и скидки на все комплектации Lifan Murman при покупке автомобиля от официального дилера в автосалоне.